成渝高铁 ，又称成渝客运专线，是“十一五”国家重点铁路建设项目，于2010年3月开工建设，2015年12月26日正式开通运营。

成渝高铁自成都东站引出，经四川简阳、资阳、资中、内江、隆昌、重庆荣昌、大足（双桥）、永川、璧山至重庆北站，全长308公里。全线设成都东站、简阳南站、资阳北站、资中北站、内江北站、隆昌北站、荣昌北站、大足南站、永川东站、璧山站、沙坪坝站、重庆站（菜园坝）等11个车站。

成渝高铁是第三条连接成渝经济带的铁路交通走廊，此前已有1952年新中国第一条铁路——成渝铁路、2006年中国第一段无砟轨道试验段——遂渝铁路两条铁路。

此项目采购了鼎强聚丙烯腈纤维，鼎强纤维素纤维和鼎强聚酯纤维。

鼎强聚丙烯腈纤维相对于其它纤维其抗拉强度更高，初始模量更大，化学性能稳定。所以该纤维具有耐酸碱腐蚀性，耐光性，耐候性，并具有良好的分散性、吸油性。在实际运用中，与混凝土基体握裹力强，改善了混凝土的粘结性、抗疲劳性，增强了混凝土的抗渗、抗冻、抗冲击能力。因此，广泛应用在沥青混凝土和水泥混凝土的工程中。

鼎强纤维素纤维是继化学合成纤维之后发展起来的新型混凝土耐久性专用纤维，工程界称为第三代混凝土专用纤维。它是采用一种高寒地区特殊植物物种为原料，经一系列独特的化学处理和机械加工而成的，本身具有天然的亲水性和高强高模的特点，因其属植物细胞自然分裂生长非人工制作而成，使表面具有很强的握裹力。在后续加工中，采用了特殊的无极材料把纤维制成片状单体，方便于纤维的运输和投放。片状单体在水的浸泡和搅拌机摩擦力的作用下，极易分散为纤维单丝，从而起到抗裂效果，可有效提高混凝土的力学性能、抗冻融性及抗渗性。

聚酯纤维以聚酯（PET）为主要原料，添加一定的功能母料而生产的一种专用纤维，该纤维在-40℃--+250℃的温度内不脆化、不变形，每根纤维都是独立的，与同时是石油产品的沥青有极强的吸附性，在介质中有良好的吸附性和分散性。在沥青混合料掺入纤维时，数亿纤维以三维立体方式对混合料进行加强，提供巨大的内聚力，提高公路的质量和寿命。聚酯纤维除具有普通聚合物纤维细度大、强度高、易分散的特点，还具有突出的耐高温性能，可广泛应用于热拌合沥青混凝土工程，也可应用于高强混凝土的增强防裂，是理想的多功能增强材料。

作为“十一五”国家重点铁路建设项目，成渝铁路客运专线是《国家中长期铁路网规划》“四纵四横”铁路快速客运网中，“沪—汉—蓉快速客运通道”的重要组成部分，西端与西(安)成(都)、成绵乐客运专线相连，东端连接渝万、渝黔铁路，将进一步沟通渝蓉两个特大中心城市以及沿线城市密集带，是成渝经济区综合交通网的骨架和成渝地区对外快速客运通道。