2016年1月1日，由中国交建采取PPP模式投资建设的南京纬三路过江隧道(现名扬子江隧道)正式通车。中国交建副总裁陈云，总裁助理王建、李茂惠，南京市市委书记黄莉新、市长缪瑞林、副市长吴卫国等领导出席通车仪式。
　　简单的剪彩仪式之后，等候多时的车辆鱼贯而入，成为从纬三路隧道过江的第一批车。从隧道扬子江大道的入口出发，以每小时60公里的速度穿过隧道抵达江北，仅仅花费5分钟。南京纬三路自此成为连接南京主城区、河西地区和江北新区最直接便捷的快速通道。

南京纬三路过江隧道位于南京长江大桥与纬七路长江隧道的中间，由中交投资投建，中交公规院、二公院设计，中交隧道局、二航局承建，是全世界同类隧道中规模最大、长度最长、地质最复杂的隧道。隧道分南北两条线，北线与扬子江大道相接，全长7公里，盾构段长3557米；南线下穿扬子江大道后与定淮门大街相接，全长7.3公里，盾构段长4135米。
    此通道采用了鼎强聚丙烯网状纤维，这是一种以聚丙烯颗粒为原料，经特殊加工和处理制成的一束束互相交织成网状的纤维。加入混凝土基料中，经搅拌后，形成纤维单丝或网状结构充分张开，在混凝土内部形成一种乱向支撑体系。能极有效的控制混凝土及水泥砂浆的早期的塑性收缩和沉降裂纹，大大提高混凝土的抗渗、抗破碎、抗冲击性能，增强混凝土韧性和耐磨性，从而使建筑物的寿命大大延长，极大地减少工程维护费用。

它在世界上首创了双层多出口X型总体设计，采用双管双层、X型8车道盾构隧道方案，设计车速每小时80公里，每条隧道都可独立承担长江南北的来回交通。这种设计充分利用了隧道空间，可以容纳更多的车流量，并将车流分散到四条不同的城市主干道，从而可以避免交通拥堵。

盾构机掘进过程中，成功穿越了世界范围内罕有的上软下硬复合地层，在世界上首次采用穿梭仓饱和气体大规模带压换刀新技术；盾构施工中的水压最高达0.72兆帕，是目前国内已建或在建盾构隧道中遇到的最大水压。从开工至今，南京纬三路项目部发明了近百项专利，弥补了多项行业空白；工程所采用的盾构机直径为14.96米，由中交天和研发制造，是首台国产超大型盾构机，荣获中国机械工业科学技术一等奖。

    高品质的鼎强聚丙烯网状纤维成为中交隧道局、中交二航局在南京纬三路项目中的指定专用纤维。