鼎强纤维铁路工程案例

鼎强聚丙烯网状纤维案例--【贵州】成贵铁路

成贵高铁全长约632.6公里，总投资约780亿元，为新建客运专线。设计时速为250公里，被称为“世界第一条山区高速铁路”，是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。成贵客运专线的桥隧比重达到了78.6%，其中桥梁365座，共计151.13公里;隧道183座，均为双线单洞隧道，共计247.773公里。为了确保采购聚丙烯网状纤维的质量，项目部不仅对聚丙烯网状纤维进行了检测，而且对聚丙烯网状纤维的原料也进行了检测，保证原料与成品材质的一致性。

鼎强聚丙烯腈纤维案例----【江苏】沪通长江大桥

沪通长江大桥上层为公路，下层为铁路。沪通长江大桥集国铁、城际铁路和高速公路于一体，全长11.07公里，上距江阴长江大桥约45公里，下距苏通长江公路大桥约40公里，采用公路和铁路合建，正桥为两塔五跨斜拉桥。大桥主塔高325米，采用钻石型混凝土结构，约100层楼房高，为世界最高公铁两用斜拉桥主塔。大桥主跨1092米，建成后将是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。中铁19局作为施工单位经多方评价，选择了鼎强聚丙烯腈纤维作为混凝土添加剂。武汉中鼎真的很荣幸又成为中国铁路建设史上的一个优质纤维供应商！

鼎强纤维隧道工程案例

鼎强聚丙烯网状纤维案例--【江苏】南京纬三路隧道

2016年1月1日，由中国交建采取PPP模式投资建设的南京纬三路过江隧道(现名扬子江隧道)正式通车！之所以选择鼎强纤维成为合作伙伴，就是因为鼎强聚丙烯网状纤维专业生产时间长，产品质量非常好，价钱也实惠。江苏南京纬三路过江通道工程是南京开工建设的一项跨江成网成环新工程，继“万里长江第一隧”纬七路南京长江隧道2009年8月全线贯通之后，又一条南京长江隧道。

鼎强纤维公路工程案例

鼎强聚丙烯纤维案例--【陕西】安毛高速公路

2009年7月由中国铁建中铁十七局集团三公司承建的安（康）毛（坝）高速公路AME6合同段所辖3座隧道全部贯通。 安康至毛坝高速公路是国家规划高速公路网中包（头）茂（名）线的重点路段，是陕西省“三纵四横五辐射”高速公路网的重要组成部分，三公司担负的施工管段地处秦岭深处，沟壑纵横、地势险峻，施工难度相当大。全长1500米的牛山隧道，围岩多是IV、V类泥质板岩，地质结构最复杂、危险系数最大、技术难度最大。 为确保工期，项目部加大投入，进口出口双面开工。参建人员始终坚持“安全零事故”、“质量零缺陷”的施工理念，严格按照新奥法原理组织施工，短进尺、弱爆破、强支护。在项目领导班子的带领下，安毛项目严把质量关、安全关和进度关，克服了围岩破碎节理发育易塌方，地下有涌水，工作面狭小和资金紧张，运输条件差，原材料供应紧等困难，确保了隧道顺利贯通。

鼎强纤维桥梁工程案例

鼎强钢纤维案例--【甘肃】兰州黄河西固大桥合龙

9月21日，由中交集团二航局承建的兰州西固黄河大桥胜利合龙。这是西北地区在黄河上跨度最大、塔身最高的斜拉桥，也是甘肃省首座高速公路斜拉桥，大桥建成后将为黄河兰州段新添一道亮丽风景。作为西固黄河大桥钢纤维的供应商，武汉中鼎为之自豪，高质量地完成铣削型钢纤维的批量供货任务。 西固黄河大桥是兰州南绕城高速公路重点控制性工程，跨越黄河、兰新铁路和109国道，穿越兰州二级水源保护区。大桥全长1003米，其中主桥长714米，设计为双塔三跨半漂浮体系钢混结合梁斜拉桥，主跨360米，桥面宽27.5米，主塔采用菱形钢筋混凝土结构，南索塔高151米，北索塔高147米。项目合同额4.9亿元，合同工期33.5个月。

鼎强聚丙烯纤维案例--【福建】厦漳项目部西溪主桥

5月23日，厦漳项目部西溪主桥主梁钢混结合段416.5方C55采购了鼎强聚丙烯纤维混凝土成功浇筑完成。

鼎强纤维水利工程案例

鼎强案例-南水北调中线工程

南水北调中线工程是一项良好的经济工程。中线工程总投资约920亿元，将拉动建材业、制造业、交通运输业以及第三产业的发展。中线工程还将带动南方调水区、调水沿线地区、北方受水区经济结构的战略性调整，建设节水型工业、节水型农业和节水型社会。

鼎强纤维民用产品案例

鼎强防爆纤维案例--【河南】中钢洛耐院

中钢洛耐院创建于1963年，原为冶金部直属重点科研院所，是中国耐火材料专业领域唯一的大型综合性研究机构，是我国耐火材料行业技术、学术、信息与服务中心和耐火材料科技成果的主要辐射中心。1999年转制为科技型企业，经营范围涵盖耐火材料产品，产品质量检测，信息服务，工程设计、咨询、承包，国内外贸易以及检测仪器、齿科医用设备、包装材料、加工工具生产等多个领域。