码头面层施工质量是整体码头外观质量的关键，文中以工程实例，论述了在码头面层混凝土中掺入一定比例的高强纤维素纤维，在施工过程中严格控制、强化管理，可以显著减少码头面层混凝土的裂缝，提高码头面层混凝土的施工质量。

天津南港工业区建材码头工程是滨海新区开发建设南港的第一个标志性码头工程，码头面层的质量优劣是控制码头整体外观质量的关键，因此做好码头面层混凝土施工的技术质量管理显得尤为重要。该工程位于南港工业区西北角，建成后的码头为栈桥式布置，码头岸线长度为 300m，其中 西侧 63 m 为重 件段， 码头 顶面 高 程 6.0 m （新 港理论高程，下同），码头前沿设计水底高程-8.5 m，远期可浚深至-11.5 m。码头结构按近期能够停靠 1 000 吨级到5 000 吨级散杂货，远期可停靠 20 000 吨级通用散杂船舶。

码头桩台总宽 45 m，前方桩台宽 15.5 m，后方桩台宽29.5 m。 码头 共 分 5 个 结构 段 ， 包含一 个 重 件 结 构段 和 4个标准结构段。上部结构均为梁板安装，最后以接头连接为一个整体的结构形式。同时码头通过三座引桥与岸连接，引桥总长 23 m，其中重件引桥宽 30 m，其余两座引桥宽 20 m，上部结构也为预制安装预应力梁、板的结构形式 。

本区的大风天气过程主要是冬、春季的寒潮和夏、秋季的台风 （含热带风暴），寒潮大风较为频繁，台风 （含热带风暴） 大风出现频率较小。本区历年平均风速 4.5 m/s，最大风速 26.5 m/s，风向 E；极大风速 48.7 m/s，风向 N。码头面层施工在 4 月至 5 月初，具有风沙多、台风较频繁且风力大、天气变化频繁、时常需要采取紧急避风措施的特点。因此需对码头面层混凝土铺设塑料薄膜和土工布覆盖并对周边进行压实处理，防止大风将养护措施刮掉。同时该区域具有地处外海，昼夜温差大、后面土方交叉作业、混凝土的运距较远等诸多不利因素，使得面层混凝土的施工质量难以控制。

码头面层混凝土裂缝的产生比较复杂，但整体上可分为塑性收缩裂缝，结构沉降裂缝，疲劳荷载裂缝。本文通过对码头面层混凝土裂缝产生原因的分析，在充分做好施工技术准备工作的前提下，严格执行施工技术方案，在混凝土中掺入一定比例的纤维素纤维，对防止码头面层混凝土塑性裂缝的产生起到了很好的作用.

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