随着经济的飞速发展，对道路工程的质量提出了更高的要求，特别是日益发展的高等级公路，而沥青混合料路面由于建设周期短、施工方便、行车舒适等特点在高等级路面建设中得到广泛应用。由于近几年交通量和轴载等迅速增加，导致浙青路面的使用寿命缩短，以及早期损害等病害的增加，不仅产生了巨大的经济损失，而且给社会也造成了不良影响。因此对道路建设者在提高路面使用时间和改善路面病害等方面提出了更高的要求。拥青混合料是有骨料、浙青和空隙构成的一个空间网络结构，因此，根据浙青混合料的特点，道路科研工作者在提高浙青混合料路面性能方面主要有以下三种途径：
      第一，通过改善浙青混合料中矿质材料的构成级配，来改善沥青混合料的高低温抗变形能力，如已经在工程中得到应用的路面和路面等。
      第二，在浙青混合料中，依靠浙青的粘滞性把矿质颗粒材料牢牢地粘聚在一起，因此可以通过提高浙青材料的粘聚力，来降低浙青的温度敏感性和提高其抗变形能力，这种改浙青性能的方法又被称为“合金化”的方法，“合金化”方法的高分子改性剂（如、及等便由此应运而生，但是，浙青改性方法，一是受到了浙青溶解度的严格限制，二是过多的用量会影响拌和、储存和施工。现有改性剂的最大加入量一般不能超过浙青质量。因此，浙青仍然面临以下问题：（改性剂的“增弹增粘”效果封顶了，浙青路面的变形问题却依然未能很好的解决；（改性剂难以有效提高浙青的性；沥青是一种随时间老化脆化的材料，改性剂同样如此。
      第三，为了克服“合金化”的先天不足，“复合材料化”的方法应运而生，即为了提高浙青混合料路面的抗变形能力和浙青材料的粘聚性，就在其中添加纤维等材料。这种方法可以充分发挥复合材料的特点，使得其中的各个组分的作用得到充分发挥，从而满足外界环境变化以及复杂应力状态等因素对浙青混合料路面提出的更高要求，最终达到减少路面病害和延长路面使用寿命的目的，这种方法已经成为国内外浙青混合料路面材料发展的主流方向纤维增强浙青混合料路面材料就是在这种背景下产生的，在北美及欧洲，像最早使用的玻璃纤维和石棉纤维，以及现在得到广泛使用的木质素纤维和玄武岩矿物纤维这些纤维也已经在我国的道路建设中得到应用，取得了比较好的效果虽然路用浙青纤维有上述几种可以选择，但随着道路等基础建设速度的加快，已经满足不了目前的需求，因此就需要有大量新型道路建材的出现来促进道路建设的进一步发展；聚丙稀腈纤维就是一种新型的聚合物纤雉，具有强度高，不溶解，吸附性强，在溶剂中不溶胀，化学性质稳定等特点，可提高路面的柔初性，减少高温车辙、低温开裂等病害，从而延长了路面使用寿命。

    聚丙烯腈纤维是一种抗裂强度高，分散效果好。应用领域有：桥梁工程、道路工程、水利港口工程、建筑工程、隧道地铁工程、机场工程等等。
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