研究聚丙烯腈纤维对道面混凝土的早期阻裂性能，分析了道面聚丙烯腈纤维混凝土阻裂机理；应用所建立的抗裂性试验方法，对不同的聚丙烯腈纤维掺量和规格对道面混凝土的阻裂性能进行了室内试验研究。结果表明：纤维掺量的增加与裂缝减少近似呈线性关系；随着纤维长度的增加，裂缝面积减小。说明道画聚丙烯腈纤维混凝土具有良好的抗裂性。

    机场道面混凝土施丁属于大面积旧l和野外施工，受气候影响大；抗弯拉强度高使得采用水泥强度等级高，水化速度快、水化热高；施工时间较为集中，多为夏季，使得混凝士在浇筑、养护时间内所受温差变化较大。因此造成道面表面层m现大昔微裂缝，影响道面混凝土的耐久性，如何消除道面混凝土的早期裂缝一直是道面混凝土的难点。目前，国内外出现了在混凝土中掺加合成纤维的方法，消除混凝土的早期裂缝，采用较多的是聚丙烯和聚酯纤维，对道面混凝七早期抗裂起到了积极作用，并应用于机场道面工程中。聚丙烯腈纤维对道而混凝士早期阻裂性能的作用还缺乏必要的研究，影响了聚丙烯腈纤维在机场道面中的应用。

    影响到道面混凝土早期开裂风险的因素很多，混凝土早期裂缝的生成，一般不是外荷载对混凝十结构直接作用的结果，大部分可归结为收缩变形和温度变形等间接作用的效应。道面混凝土早期收缩主要是以塑性收缩为主，而后是自收缩和温缩．长期收缩以干燥收缩为主。混凝士道面浇筑后，在最初几个小时的养护阶段斟表面水分蒸发速度大于内部泌水速度，浆体发生紧缩。这个阶段混凝土本身强度很低，当毛细管负压产生的收缩应力大于混凝土此时的抗拉强度时，混凝土表面开始出现裂缝，这种收缩大多数发生在混凝士拌和后约3～12 h内。塑性收缩裂缝，在机场混凝土道面工程中极为常见，尤以夏季施工最为普遍。

    塑性收缩是由于混凝土终凝以前表面失水引起毛细管压力而产生的表面收缩，裂缝在混凝土终凝之前形成，一般分布不规则，易出现龟裂状。由于道面混凝土表面形成3—5 mm厚的砂浆层，裂缝都出现在混凝土表层3—5 ml Tt厚的砂浆层内。因此。较其他工程而言，道面混凝土更易出现早期裂缝。为了防止早期裂缝的产生，应从材料、施丁和环境3个方面着手，而提高混凝土材料的抗裂能力是防止混凝土早期裂缝的重要措施。

    相对于其他合成纤维材料，聚丙烯腈纤维具有强度不是很高(250-4500 MPa)，模量较低(3～8 GPa)，极限伸长为12％一25％，吸湿率为2．0％，密度约为1．18 g／cm3。除了抗腐蚀性能优越外，还具有优异的抗紫外线能力。聚丙烯腈纤维比聚丙烯纤维及玻璃纤维具有许多优点，弹性模量及抗拉强度较高，耐光性极好，抗腐蚀性良好。这次试验采用山东泰安生产的聚丙烯腈纤维，其纤维物理陛能指标见表l。

    聚丙烯腈纤维在混凝土中的作用有三方面：①作为非结构性补强材料，减少收缩，提高混凝土抗裂能力，减少直至避免表面发裂或龟裂。②减少泌水、离析，改善混凝土结构的均匀性，全面提高耐磨、抗冻、抗渗、抗冲击、抗疲劳等性能。③改变混凝士中原生裂缝的形态，改善混凝土内部的应力分布，提高其抗拉强度，降低弹性模量，增强韧性，改善混凝土后期变形性能。因此，在混凝土中掺入聚丙烯腈纤维，除了减少直至避免道面混凝土表面发裂或龟裂外，还能提高混凝土的强度和耐久性。

       聚丙烯腈纤维是一种抗裂强度高，分散效果好，混凝土掺量为每立方米0.5-1.0kg。应用领域有：桥梁工程、道路工程、水利港口工程、建筑工程、隧道地铁工程、机场工程等等。

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