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【聚丙烯腈纤维】高品质工程建设离不开一个“实”字

文章出处:聚丙烯腈纤维责任编辑:聚丙烯腈纤维人气:-发表时间:2018-05-22 20:00【

   自从世纪年代初以来,混凝土由于其较高的抗压能力及良好的耐久性,作为主导的结构材料用于土木工程已有一百多年的历史。近年来,随着现代混凝土技术的研究、应用与发展,强度高、耐久性好和工作性能优异的添加了聚丙烯腈纤维的高性能混凝土正逐渐迅速发展,并替代传统的混凝土用于工程结构中`一。添加了聚丙烯腈纤维的高性能混凝土,能大幅度提高工程结构或构件的承载力,减小结构、构件的尺寸和自重,适应现代化工程结构向大跨、重载发展的需要,己被公认为是一种当代最有发展前途并可大面积推广应用的新一代工程结构材料。添加了聚丙烯腈纤维的高性能混凝土的应用将越来越受到人们的重视,在我国有广阔的应用前景。

    然而,添加了聚丙烯腈纤维的高性能混凝土与传统的普通混凝土相比,结构密实,脆性更大,渗透性低,造成了其一个弱点一抗火性差,尤其是高温容易发生爆裂现象。近些年来,火灾频频发生,火灾己成为造成结构破坏主要因素之一。一旦发生火灾,混凝土性能将严重恶化,在高温下,通常容易软化,结构性能大大削弱,混凝土构件在受热时不可避免地发生表面爆裂,特别是承受较高应力的添加了聚丙烯腈纤维的高性能混凝土构件,如果不采取一定措施,在高温中暴露较短的时间后,就会失去耐火能力。构件承载力会大大降低发生破坏,甚至坍塌,将造成巨额经济损失。

    因此,开展高温后添加了聚丙烯腈纤维的高性能混凝土的力学性能试验及对其高温后超声测试,掌握高温后添加了聚丙烯腈纤维的高性能混凝土力学性能和损伤规律,为全面地评价高温火灾后添加了聚丙烯腈纤维的高性能混凝土结构性能变化和损伤程度提供可靠的试验数据,指导高温火灾后混凝土结构进行合理而有效的加固修复,具有重要的理论意义和工程价值。

    随着城市的快速发展,城市人口大量集中,为城市的公共交通造成巨大的压力,也限制了城市的进一步发展。由于地面建筑物密集,难以有更大的空间建造高架或道路,因而大范围的开发地下空间,建造地铁隧道成了缓解交通压力的重要手段。近年来,继北京、上海、广州、天津、香港等城市兴建了地铁隧道之后,其他大中城市如深圳、南京、武汉等地也开始了地铁隧道建设工程。我国己成为世界上隧道最多、最复杂、发展最快的国家。一方面交通已不断向我国西部多山地区不断延伸,另一方面长江、黄河沿线的地下连接都需要巨大的隧道工程来支撑。有些人甚至提出了建设跨越渤海湾连接辽东与胶州半岛的隧道通道,以及海南岛与陆地之间跨海延伸的海底隧道等。

    隧道是一种外围是土壤或岩石,只有内部的密闭空间的特殊结构,发生火灾时,虽然具有一定的偶然性,但热烟气不能及时排除,热量聚集,内部温度上升快,可能较早出现轰燃,其后果均相当严重。隧道大型火灾爆炸事故不仅引起大量人员伤亡和巨大财产损失,导致隧道衬砌结构破坏,最终还造成社会人心涣散,严重影响社会稳定。

    武汉长江隧道位于武汉长江大桥、二桥之间,是一条沟通内环线以内汉口和武昌中心区的重要过江通道。越江隧址位于汉口江滩公园入口上游侧一武昌船舶设计院下游侧,汉口岸接线为大智路,武昌岸接线道路为规划的沙湖路。主要解决城市中心区过江交通问题,并起到内环的中间联接线作用,是城市道路交通网络的重要组成部分。隧道建成后,武汉以上的过江车辆改由隧道过江,江上架桥、江面行船、江底通隧的三维立体交通新格局将形成。

    武汉长江隧道工程是武汉市中心城区长江两岸间交通的重要过江通道,为万里长江第一隧。武汉长江隧道地质复杂地层软硬不均、环境复杂、管片结构复杂、环境密闭、运营时局部人员密集等诸多因素对隧道的安全稳定提出了更高的要求。武汉长江隧道管片结构复杂,环境密闭,运营时局部人员密集,一旦发生火灾事故,其后果将相当严重。为避免类似阿尔卑斯山隧道和莫斯科地铁等灾难事故的发生,保障人们的生命财产安全和国民经济的顺利发展,武汉过江隧道衬砌结构管片材料添加了聚丙烯腈纤维的高性能混凝土在火灾环境下高温后后的力学性能规律变化及损伤规律,提高衬砌结构的抗火性能是十分迫切和必要的,具有极其重要的理论和现实意义。同时,为我国建设优质的、耐久性良好的大型越江隧道工程提供关键技术支撑,大幅提高长江隧道工程服役寿命、增长投资效益、保障人们生命财产安全,对武汉经济的可持续发展将产生深远的意义。


       聚丙烯腈纤维是一种抗裂强度高,分散效果好,混凝土掺量为每立方米0.5-1.0kg。应用领域有:桥梁工程、道路工程、水利港口工程、建筑工程、隧道地铁工程、机场工程等等。

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