相对于其他合成纤维材料，聚丙烯腈纤维具有强度不是很高(250-4500 MPa)，模量较低(3～8 GPa)，极限伸长为12％一25％，吸湿率为2．0％，密度约为1．18 g／cm3。除了抗腐蚀性能优越外，还具有优异的抗紫外线能力。聚丙烯腈纤维比聚丙烯纤维及玻璃纤维具有许多优点，弹性模量及抗拉强度较高，耐光性极好，抗腐蚀性良好。这次试验采用武汉中鼎生产的聚丙烯腈纤维，其纤维物理性能指标见表l。

聚丙烯腈纤维在混凝土中的作用有三方面：

①作为非结构性补强材料，减少收缩，提高混凝土抗裂能力，减少直至避免表面发裂或龟裂。

②减少泌水、离析，改善混凝土结构的均匀性，全面提高耐磨、抗冻、抗渗、抗冲击、抗疲劳等性能。

③改变混凝士中原生裂缝的形态，改善混凝土内部的应力分布，提高其抗拉强度，降低弹性模量，增强韧性，改善混凝土后期变形性能。因此，在混凝土中掺入聚丙烯腈纤维，除了减少直至避免道面混凝土表面发裂或龟裂外，还能提高混凝土的强度和耐久性。

国内外对纤维混凝土的早期抗裂性试验方法可以归为三类，即平板式、单轴型及环型约束试验。我国对合成纤维混凝土的早期抗裂性，提出了平板式试验方法嘲。机场道面属于大面积工程，采用平板式试验方法与机场道面工程的实际隋况是一致的。所以，机场道面混凝土的早期抗裂性的试验方法宜采用平板式试验方法。目前，我军机场道面混凝土配合比设计要求网：抗弯拉强度大于5．0 MPa：和易性要求维勃稠度15-20 s；耐久性要求：水灰比(水胶比)一般不大于0．46，水泥用量不小于300kg／m3,其拌合物表现为流动性差，属于干硬性混凝土。同时，混凝土的级配按5—20mm和20--40 mm两级进行控制，具有粗集料颗径大的特点。按照现有平板式试验方法哆进行试验，无论是纤维混凝土还是素混凝土都表现为无裂缝出现，说明该的试验方法无法评定纤维对道面混凝土早期裂缝的阻裂作用。为此，根据机场道面混凝土的组成特点和施工工艺，研制出了机场道面合成纤维混凝土早期抗裂性试验方法和装置，获得了国家技术发明专利哪实用新型专利吼各1项。该方法可以很好地反映道面混凝土材料组成的特点、施工工艺和所处的环境条件，解决了道面合成纤维混凝土早期抗裂性评定的难题。

聚丙烯腈纤维是一种抗裂强度高，分散效果好，混凝土掺量为每立方米0.5-1.0kg。应用领域有：桥梁工程、道路工程、水利港口工程、建筑工程、隧道地铁工程、机场工程等等。
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