美国将 聚丙烯纤维（混凝土纤维）大量应用于道路建设及改造、维护中，采用聚丙烯纤维混凝土铺设的路面，在国外称为超薄白色路面，简称为 UTW。这项技术的主要要点是将 50～70㎜厚的高强混凝土覆盖于压路机平整过的沥青旧路基上，工艺的关键在于加入大量聚丙烯纤维以增强路面的耐久性。1991年，美国肯塔基州路易斯维尔市最早采用UWT工艺修建了一段公路，解决了沥青路面无休止翻新的问题。相对而言，聚丙烯纤维混凝土在国内的应用研究起步较晚.从目前国内的研究水平来看，主要集中于对聚丙烯纤维混凝土的物理、力学性能的研究:华渊等的研究表明，与基准混凝土相比，随着纤维体积率的增加(0～15%)，纤维混凝土抗压强度变化很小，抗折强度则提高了12～26%，韧性也随之增加，他们提出了聚丙烯纤维混凝土的裂纹发展规律，定性分析了增韧机理。孙家瑛研究了不同掺量聚丙烯纤维高性能混凝土的抗折强度、脆性和抗冲击性能。戴建国和黄承研究了网状聚丙烯纤维混凝土的施工性能，抗压、抗弯性能，韧性、抗渗性能，热老化稳定性及收缩性能等。

在聚丙烯纤维的应用方面，朱江分析了聚丙烯纤维混凝土的防水机理，并介绍了广州新中国大厦以及广州南方实业大厦的地下室地板中添加聚丙烯纤维的施工情况。谷章昭、倪梦象等指出尼龙及聚丙烯纤维混凝土具有较好的抗裂性，可提高混凝土的使用性能及耐久性，并已成功地在上海8万人体育场看台、地铁工程及东方明珠电视塔等工程中推广应用。苏健波、李士恩较详细地介绍了自1996年开始，杜拉纤维(即束状单丝聚丙烯纤维)在我国的广泛应用。如广州市的东环、西环、南环等高速公路的路面，不仅解决了收费站的无磁性要求问题，而且有效满足了路面的抗裂、抗磨耗、抗冲击等要求。在重庆、厦门、武汉等地杜拉纤维还大量应用于桥面铺装、软路面等工程中。在民用建筑中，它有效地解决了高强钢管混凝土柱的施工工艺，提高了高强混凝土的延性和韧性。此外，聚丙烯纤维混凝土还可用在污水处理厂的污水池、游泳池、粮食仓储库、大型停车场、机场停机坪，以及在地下洞室、护坡等工程中可应用喷射聚丙烯纤维混凝土。重庆世界贸易中心在特大型转换层大梁中，应用杜拉纤维增强混凝土成功地解决了高强度等级大体积混凝土施工中的抗裂和提高韧性等问题。

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